Просмотры:0 Автор:Pедактор сайта Время публикации: 2024-07-26 Происхождение:Работает
В сегодняшнюю эпоху все более тесной глобальной торговли китайская промышленность тяжелых грузовиков стоит на пороге новых возможностей развития.
01 Внутренний экспорт тяжелых грузовиков приветствует золотой период развития, назревают новые рынки
С 2021 года экспорт тяжелых грузовиков из Китая резко вырос.По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, наш экспорт тяжелых грузовиков с 2021 по 2023 год составил 114 000, 174 000 и 276 000 соответственно.За последние три года совокупный прирост составил 215 000 автомобилей с ошеломляющим годовым темпом роста в 65,4%!
Экспорт внес значительный вклад в общий рост продаж тяжелых грузовиков в Китае.Если взять в качестве примера 2023 год, наш экспортный и оптовый объем тяжелых грузовиков составит 276 000 и 635 000 соответственно, что представляет собой рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 58,6% и 27,6%.Рост экспорта напрямую влияет на общий рост продаж.В частности, оптовые продажи большегрузных автомобилей в 2023 году увеличились на 239 000 единиц, при этом продажи на внутреннем рынке выросли на 137 000 единиц, а экспорт - на 102 000 единиц.
Рынок Северной Америки: масштабы стабильны и составляют около 300 000 автомобилей, при этом основное внимание также уделяется спросу на утилизацию и обновление.Рынок здесь монополизирован четырьмя крупными европейскими и американскими брендами: Daimler, Parker, Volvo и Navistar.Китайские бренды также продают здесь менее 1000 автомобилей, что затрудняет прорыв на рынок Северной Америки.
С точки зрения экспортных регионов нашими основными рынками являются СНГ, Африка и Юго-Восточная Азия.В 2023 году объем экспорта тяжелых грузовиков достиг 297 000 единиц, при этом продажи из стран Содружества Независимых Государств, Африки и Азии составили 45,7%, 21,6% и 14,4% соответственно.Особенно в России, как основном рынке СНГ, объем экспорта достиг 113 000 автомобилей в 2023 году, что составило 83% продаж в СНГ.
Если мы посмотрим на темпы роста, особенно выдающимися будут результаты рынков СНГ и Ближнего Востока.В 2023 году экспортные продажи этих двух регионов выросли на 245% и 159% в годовом исчислении, при этом совокупные годовые темпы роста достигли 149% и 120% соответственно.
Наконец, когда дело доходит до экспортных потоков страны, Россия, несомненно, является нашим самым важным экспортным направлением.Начиная с 2022 года, Россия стала крупнейшим рынком для нашего экспорта большегрузных грузовиков, на долю которого придется 18,4% и 37,9% от общего объема экспорта в 2022 и 2023 годах соответственно.
Что касается роста экспорта в 2023 году, то рынок СНГ является крупнейшей движущей силой.В 2023 году наш экспорт тяжелых грузовиков увеличился на 132 000 единиц, при этом на рынки СНГ, Африки и Ближнего Востока пришлось 96 000, 14 000 и 14 000 единиц соответственно, что составило 94% прироста.В частности, на долю Содружества Независимых Государств пришлось 72% прироста.Несмотря на большие масштабы азиатского рынка, его рост относительно стабилен.
В целом, за последние три года Содружество Независимых Государств, Африка и Азия вошли в тройку крупнейших рынков по росту нашего экспорта тяжелых грузовиков, на долю которых пришлось 56%, 12% и 11% прироста соответственно. .
02 Ожидается, что Overseas создаст новый китайский рынок тяжелых грузовиков.
С точки зрения зарубежного рынка тяжелых грузовиков, общий масштаб зарубежного рынка в настоящее время составляет около 1,54 миллиона тяжелых грузовиков, а рынок, на который может выйти наш китайский бренд, составляет около 560 000 автомобилей.Предполагая, что размер рынка останется неизменным, а наша доля рынка увеличится в ближайшие 3–5 лет, мы ожидаем, что объем экспорта достигнет 400 000 автомобилей.По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, наш объем экспорта тяжелых грузовиков в 2023 году составит 276 000 единиц, а это означает, что потенциал роста отечественного экспорта тяжелых грузовиков в ближайшие годы все еще существует на 45,7%.
С точки зрения стоимости выпуска общая стоимость мирового рынка тяжелых грузовиков составляет 1,58 трлн юаней, из которых на зарубежный рынок приходится 1,26 трлн юаней.За исключением рынков Европы, Америки, Японии, Южной Кореи и Южной Азии, объем производства на зарубежных рынках, которого можно достичь, составляет примерно 0,41 трлн юаней.
Далее давайте более подробно рассмотрим конкретную ситуацию в каждом регионе:
Европейский рынок: Размер рынка составляет от 300 000 до 350 000 автомобилей, что в основном обусловлено спросом на утилизацию и обновление.Европейские бренды занимают здесь 95% доли рынка, а структура рынка достаточно стабильна.В 2023 году продажи отечественных марок большегрузных автомобилей, экспортируемых в Европу, по-прежнему будут составлять менее 1000 единиц, что делает прорыв сюда весьма затруднительным.
Рынок СНГ: Размер рынка составляет от 150 000 до 200 000 автомобилей, и данные показывают тенденцию к расширению.Сегодня китайские бренды заняли здесь доминирующее положение и постепенно вытесняют местные и европейские бренды.По авторитетным данным, доля китайских брендов на рынке достигла 62,6% в первом квартале 2024 года.
Азиатский рынок: Рынок Восточной Азии насчитывает около 110 000 автомобилей, в основном представленных японскими и корейскими брендами.Рынок Юго-Восточной Азии имеет масштаб от 90 000 до 100 000 автомобилей, и китайские бренды, скорее всего, добьются здесь устойчивого прорыва.К 2023 году на внутренний экспорт будет отправлено 43 000 тяжелых грузовиков.
Рынок Латинской Америки: Размер рынка составляет более 140 000 автомобилей, на котором в основном преобладают европейские и американские бренды.Хотя китайские бренды продолжают увеличивать свою долю на рынках за пределами Бразилии, таких как Мексика, они по-прежнему монополизированы европейскими и американскими брендами на крупных рынках, таких как Бразилия.
В целом, хотя китайские бренды тяжелых грузовиков сталкиваются с жесткой конкуренцией и трудностями при прорыве в некоторых регионах, они имеют хороший потенциал роста и долю рынка во всем мире, особенно на рынках СНГ и Юго-Восточной Азии.
03 Кто больше всего выигрывает от волны экспорта тяжелых грузовиков?
Поскольку в последние годы экспорт тяжелых грузовиков из Китая быстро рос и ситуация с экспортом достаточно хорошая, какие компании получают наибольшую выгоду?
С точки зрения конкурентной среды, доля внутреннего экспортного рынка относительно сконцентрирована.Среди них China National Heavy Duty Truck Group находится на переднем крае экспорта тяжелых грузовиков.
По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, с 2022 по 2023 год на экспорт было отправлено 210 000 и 276 000 отечественных большегрузных автомобилей соответственно.Среди этих объемов экспортаГруппа Синотрук и другие четыре крупных предприятия Шкаман Heavy Duty Truck Group/FAW Jiefang/Dongfeng Motor Corporation/Beiqi Foton вместе занимают 94,0% и 93,6% доли рынка соответственно.Особенно Китайская национальная группа тяжелых грузовиков, чья рыночная доля в экспорте тяжелых грузовиков в 2023 году составит 43,7%, что намного опережает другие автомобильные компании.
В частности, с точки зрения экспортных преимуществ,Группа компаний Синотрук (Sinotruk) выделяется по объему экспорта автомобилей.В 2023 году внутренний экспорт тяжелых грузовиков достиг 75 000 единиц, из которых на долю Китайской национальной группы тяжелых грузовиков пришлось 59 000 единиц с долей рынка 78,9%, что прочно заняло первое место в отрасли.
Кроме того, Синотрук Группа занимает высокую долю рынка экспорта седельных тягачей: на экспорт было поставлено 59 000 единиц, что составляет 43,5%.
Однако в рамках экспорта шасси тяжелых грузовиков Shcaman Heavy Duty Truck Group экспортировала 34 000 автомобилей с долей рынка 52,5%.
В будущем рыночная доля китайского экспорта тяжелых грузовиков за границу может еще больше увеличиться, ускоряя открытие нового витка пространства для роста производительности.